وكان وسط التبريد السائل المستخدم في ذلك الوقت عبارة عن ماء نقي، مخلوط بكمية قليلة من كحول الخشب على الأكثر لمنع التجمد. ويعتمد دوران ماء التبريد بشكل كامل على الظاهرة الطبيعية للحمل الحراري. وبعد أن يمتص ماء التبريد الحرارة من الأسطوانة، تتدفق بشكل طبيعي إلى الأعلى وتدخل الجزء العلوي من المبرد. بعد التبريد، ينزل ماء التبريد بشكل طبيعي إلى الجزء السفلي من المبرد ويدخل إلى الجزء السفلي من الأسطوانة. باستخدام مبدأ الثيرموسيفون هذا، فإن مهمة التبريد تكاد تكون مستحيلة. ولكن بعد فترة وجيزة، تمت إضافة المضخات إلى نظام التبريد لجعل مياه التبريد تتدفق بشكل أسرع.

تستخدم مضخات الطرد المركزي بشكل عام في نظام التبريد لمحركات السيارات الحديثة. الموقع الأكثر منطقية للمضخة هو في الجزء السفلي من نظام التبريد، ولكن معظم المضخات تقع في منتصف نظام التبريد والقليل منها يقع في الأعلى. المحرك. مضخة المياه المثبتة في الجزء العلوي من المحرك عرضة للتجويف. بغض النظر عن مكان وجود المضخة، فإن كمية الماء كبيرة جدًا. على سبيل المثال، ستنتج مضخة الماء في محرك V8 حوالي 750 لترًا في الساعة من الماء في وضع الخمول وحوالي 12000 لتر/ساعة بسرعة عالية.

فيما يتعلق بعمر الخدمة، كان أكبر تغيير في تصميم المضخة هو ظهور الختم الخزفي قبل بضع سنوات. بالمقارنة مع الأختام المطاطية أو الجلدية المستخدمة سابقًا، فإن الأختام الخزفية أكثر مقاومة للاهتراء، ولكنها أيضًا عرضة للخدوش بسبب جزيئات صلبة في ماء التبريد. على الرغم من منع فشل ختم المضخة والتحسينات المستمرة في التصميم، ولكن حتى الآن لا يوجد ضمان بأن ختم المضخة ليس مشكلة. بمجرد وجود تسرب في الختم، يتم تزييت المضخة سيتم غسل المحمل.